庆祝改革开放40周年：《春运四十年》
大年初一，是中国传统节日春节，每到春节，中国的交通运输网络都会面临巨大的挑战，有出游的、有归家的，我们一般将其称为春运。春运真正成为一个社会关注焦点，还得从改革开放开始时算起。改革的春潮让中国人口得以大规模流动，收入的提高让人们有闲钱旅游，民工流、学生流、探亲流、旅游流开始在春运汇聚。1979年，我国春运历史性突破1亿人次，“一票难求”成为此后每年春运的焦点。
春运难，是从改革开放以来一直的难题，逐步解决这一难题的过程，是全国人民在改革开放后不断努力的脚步，也是自1978年以来中国蓬勃发展的印证。这里，让我们从交通工具和购票方式两种角度来回忆我们的春运四十年,从春运观察改革开放四十周年中国的变化。
从“棚代客”列车，到动车、高铁
上世纪八九十年代，我国的春运正式成为了万众关注的焦点问题。春节期间，仅仅依靠客运火车已经无法满足人们旅途的需要。由于受运能限制，铁路部门在春运期间的客车空前紧张，对于短途路线，只能用装货物的棚车进行简单改造，替代运送旅客的客车车底，负责旅客的回家路。由此，“棚代客”这个名词应运而生。虽然“棚代客”列车简陋、运行环境艰苦，但对缓解当时春运的紧张运能做出了不可替代的贡献。90年代初期，“棚代客”列车正式退出历史舞台，成为了一段记忆。
那时候，中国春运的主力还有大名鼎鼎的“绿皮火车”，那是一种外面是绿色涂装的老式火车，车速根据车型有所不同，但大都年久失修，油漆剥落，墙板开裂，车门关不上，车窗打不开；有的车厢内服务设施不全，配件丢失，电扇不转，电灯不亮，管路不通。那时火车的速度很慢，坐上几天几夜都是常事，火车上空气是很浑浊的，汗味、货物的味道、汽油味夹杂在一起，刺激着人们的鼻子。尽管如此，绿皮火车以其低廉的价格，在那时深受春节归家的工人们青睐，成为了春运期间的中坚力量，如果不是绿皮火车，归心似箭的异乡人又何处安放他们的寄托？
2004年以前的泰州是没有火车站的，那时远行的泰州人春节归家除了火车，还要再通过其他的交通工具折转回来。记忆中儿时最常乘坐的交通工具就是船了。那时的船不像现在，似乎是水泥与钢筋的混合，在现如今的乡下也经常可以看到，在船身上搭载一个巨大的扁平铁皮箱子就算是客舱了。客舱的门很小，一个成年人要挤着才能进去，舱内空间狭小，但争着要回家的人很多，每到春节总是显得格外拥挤。不过春节的气氛总是能冲淡很多的矛盾，舱内再挤，挤不掉心中的喜悦。
那时候，中国春运的主力还有大名鼎鼎的“绿皮火车”，那是一种外面是绿色涂装的老式火车，车速根据车型有所不同，但大都年久失修，油漆剥落，墙板开裂，车门关不上，车窗打不开；有的车厢内服务设施不全，配件丢失，电扇不转，电灯不亮，管路不通。那时火车的速度很慢，坐上几天几夜都是常事，火车上空气是很浑浊的，汗味、货物的味道、汽油味夹杂在一起，刺激着人们的鼻子。尽管如此，绿皮火车以其低廉的价格，在那时深受春节归家的工人们青睐，成为了春运期间的中坚力量，如果不是绿皮火车，归心似箭的异乡人又何处安放他们的寄托？
2004年以前的泰州是没有火车站的，那时远行的泰州人春节归家除了火车，还要再通过其他的交通工具折转回来。记忆中儿时最常乘坐的交通工具就是船了。那时的船不像现在，似乎是水泥与钢筋的混合，在现如今的乡下也经常可以看到，在船身上搭载一个巨大的扁平铁皮箱子就算是客舱了。客舱的门很小，一个成年人要挤着才能进去，舱内空间狭小，但争着要回家的人很多，每到春节总是显得格外拥挤。不过春节的气氛总是能冲淡很多的矛盾，舱内再挤，挤不掉心中的喜悦。
2004年7月1日，泰州火车站开工建设，2005年5月31日竣工验收，同年7月1日正式投入使用。在同一时代，中国的春运主力军成为了快速旅客列车与动车。1996年4月1日，沪宁铁路率先开行中国第一列快速旅客列车“先行号”，开创了中国在既有线提速的先河。1997年4月1日，中国实施了第一次铁路大面积提速，从此揭开了中国铁路大提速的序幕。到了21世纪的春运，快速旅客列车已经变成了春运的中坚力量，2005年1月7日，国务院常务会议通过了中国首个《中长期铁路网规划》，明确了中国铁路网中长期建设目标，仅2005年铁路基本建设投资就超过1000亿元人民币。泰州火车站建成后，又赶上中国铁路大提速的东风，泰州人春节归乡所需时间缩短了数倍，泰州人春运的难题终于得到了缓解。
2010年3月18日，扬州泰州国际机场奠基，2012年5月8日正式通航，泰州人的春运从水路与陆路的平面交通跨入了水陆空立体交通。扬州泰州国际机场先后累计开通了北京、广州、深圳、长沙、三亚等31个国内航线以及中国香港、台湾台北、日本大阪、中国澳门等12个国际和地区航线。自2012年开航以来，累计实现旅客吞吐量387.37万人次，其中2016年旅客吞吐量达143.7万人次。从扬州泰州机场到泰州市中心，开车只需要花上一个多小时，从此泰州人的春运与从前发生了翻天覆地的变化，选择在春节出游的人更多了，外地打拼回乡的人也更方便了。如今，“四纵四横”井字状快速路网体系，实现城市快速路、市域快速路、城际快速路一体、无缝接轨，常泰、张靖、江阴二、江阴三等过江通道正在建设中，北沿江高铁与盐泰锡常宜铁路即将落地，高铁时代的到来，人们出行更加方便，春运大潮涌动，舒适、快捷将代替拥挤、疲累，人们的团聚之路将更舒畅。
从寒风里排队到网络购票
曾几何时，我们要买一张回家的车票，需要在冷冽的寒风中排着长长的队。每个回家的人都拎着大包小包，在寒夜里强撑着困意，只为了那一张小小纸片。中国铁路的第一代火车票是硬板式火车票，它的尺寸为57×25毫米，票面印有盲文。火车有快车、慢车之分，快车的车票票面印有一条红线，特快车的车票票面印有两条红线。票面底纹的颜色分别规定为：软座车票为浅蓝色，硬座车票为浅红色，市郊车票为浅紫色，简易车票为浅绿色，棚车车票为橙黄色等等。售票员与游子们一起在寒风中为归乡而努力，手冻得哆嗦，依然坚持在岗位上，从盒子里挑选出一张张早已印好的火车票递到归乡游子的手里。尽管只是一张简陋的硬纸板火车票，承载的却是上亿人无尽的乡愁。
20世纪80年代，改革开放的春风刚刚吹起，深圳作为改革开放的重要据点，深圳火车站率先开始了使用计算机售票。使用计算机打印的火车票不再是从前的硬纸板，而是变成了软纸式火车票。1997年，铁道部确定了计算机车票的统一式样。这种电子车票不是事先印制好的，而是在售票时采用非击打式打印技术的热转出票机现场打印。2007年7月，沿用了100多年的硬板式火车票逐渐退出历史舞台，完全被全国联网的电子车票取代。凡是实行计算机联网售票的车站，都可以发售软纸式火车票。2008年，国内部分大中型城市的火车站陆续开始发售磁卡式火车票。这种闪烁着银色金属光泽的磁卡式火车票为一次性车票，票面硬度比软纸式火车票更高，车票正面印有动车组图案，车票背面印有铁路旅客乘车须知。在售票时采用非击打式打印技术的热转出票机现场打印，并在车票背面植入磁性信息和热敏信息。国内很多城市的火车站均采用磁卡式火车票发售动车组列车车票和普通列车车票。使用了计算机售票后，出票效率大大提高，尽管春运的人们依然还需要熬夜排队，但队伍前进的速度肉眼可见的提高了，回家的路也更短了。
说到春运购票，黄牛、票贩是永远躲不开的话题。黄牛对于春运人来说是一种又爱又恨的职业，没有黄牛，很多人将买不到回家的车票，只能被迫在异乡强忍着孤独熬过又一个新年，但如果没有黄牛，春运人也不用面对高昂的票价。为了解决黄牛的问题，从2011年开始，火车票实行实名制，票面上加了二维码、购票人姓名、身份证号码等信息，其中身份证号码中有4位号码用星号替换，以保护个人信息。实行车票实名制初期，因新旧软件兼容的需要，存入二维码的旅客身份信息是按照业界标准技术进行存储，可通过通用的二维码识读软件读取。火车票二维码采用专门的强加密技术对存入其中的所有信息(包括旅客身份信息)进行统一加密处理，具备较强的保密性，只有通过铁路专用的识读软件才能读取，防伪能力得到提升。
2010年1月，铁道部开通了网络版的中国铁路客户服务中心，客服再次提供火车票余票信息查询功能。尽管该系统的刷新长达1小时，也不具备订票功能，但该网站的开通仍被认为是网络订票的一个重要进展。2011年9月30日开始，全国所有动车票都可以网上购买，从此春运人的购票从寒夜里排队变成了网上操作，不再需要裹着棉被提前一天甚至数天在售票口等候。
春运四十年，每一步的发展都印证着改革开放以来国家的进步：从“棚代客”列车，到动车、高铁；从寒风里排队到网络购票，是中国经济从贫困到繁荣富强，是中国科技从落后到先进，更是以人为本的理念一步步的付诸实现，是中国人民在实践中不断探索、以自身的力量真正实现改革开放的宏大史诗。（作者： 吕君）（民革泰州市委“庆祝改革开放40周年”征文一等奖）
